摘要
近日，国家环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)，对8种常见的车内挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds ，简称VOC)浓度设定了限值。
内容
近日，国家环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)，对8种常见的车内挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds ，简称VOC)浓度设定了限值。这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，该《指南》将于明年3月1日起正式实施。
据相关部委的负责人表示，考虑到国内汽车市场发展的现状，目前部分企业还达不到该标准的要求，所以此标准现为推荐标准，但今后“肯定会推出强制性标准”。
新规解读
新发布的《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用。
据悉，制订这项标准主要是因为近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多，而有关部门在处理时，由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。而早在2009年11月，环保部和质检总局就已联合发布了《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)，《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。
中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生表示，新车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的胶粘剂、阻尼片等有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题，“指南”可以有效提高汽车生产企业对材料的选择和控制程度，有效处理消费者由于车内空气质量问题引发的司法案件，保护消费者的产品质量权益和生命健康权益。
汽车业的企业责任
任何污染治理治本的办法都是必须从源头开始，中国环境科学研究院环境污染与健康创新基地研究院张金良和副研究员聂静均认为，汽车生产企业应该为车内污染治理承担起首要责任。
比如，车企应该对车内各种污染物的来源进行定量分析，找到污染物的发生源，有针对性地采取替换、升级等技术措施改进汽车、零部件、原材料等生产工艺。整车厂可以倒逼零部件生产企业生产出满足最新环保政策的产品，零部件生产企业应当根据汽车企业治理污染的要求，选择适当原材料，改进生产工艺。同时，汽车和零部件生产企业都应逐步建立和完善产品空气中挥发性有机物释放性能的检测、监控体系。
中国车企新考验
现在距《指南》正式施行还有不到3个月的时间，整车企业是否做好了迎接这场大考的准备?据长期从事汽车内饰件TVOC(总挥发性有机物)监测的帕莫瑞科技有限公司CEO徐宏玮介绍，一些大型跨国车企早已建成自己的汽车环保标准体系，不过具体规定有可能根据其合资公司所在市场的不同而指标不一。
徐宏玮还介绍说，在国外，各国虽然也没有成熟的车内空气污染强制标准，但是诸如德国大众、德国宝马等知名企业早就采用了先进的第三方监测系统对其产品进行相关检测，以保障消费者利益。
在国内，部分车企已经意识到车内空气质量是消费者选择汽车的重要指标之一。据了解，大众、通用、 SGS 通标标准技术服务有限公司等知名汽车制造商和第三方认证测试机构的环境测试实验室，已经着手进行汽车内饰件TVOC监测。帕莫瑞科技有限公司携手德国Testa Gmbh已陆续为多家国际知名的汽车环境测试机构、汽车整车研发机构和制造商在中国的分公司和实验室提供了多套汽车内饰件TVOC在线监测系统，用于新产品研发、产品质量检验测试等。
不过，也有的国内车企因从前对于环保要求较为漠视等原因，在相关方面缺少资金技术投入。“《指南》的实行有可能带来自主品牌新一轮的优胜劣汰。”有业内人士分析，在中国汽车市场今年整体陷入低速增长、自主品牌生存压力不断增大的敏感时期，环保标准的提高有可能对一些企业来说是极大的考验。
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